Электронный архив исторических серий, технические формуляры и хронология развития трамвайных систем с конца XIX до конца XX века.
Переход от конно-железных дорог к первой электрификации. Первые опыты Вернера фон Сименса, запуск линий в Киеве (1892), Нижнем Новгороде (1896) и Москве (1899). Особенности открытых моторных вагонов и бугельного токосъема.
Коломенский моторный (КМ) — классический образец советского трамваестроения межвоенного периода. Прочная клепаная рама, деревянный кузов и пневматическая тормозная система позволили этим вагонам проработать на маршрутах более 40 лет.
Послевоенная унификация кузовов на тушинском заводе № 82, рождение округлых обтекаемых форм МТВ-82 и последующий переход на тележки мостового типа в рижских РВЗ-6 с косвенной системой управления.
ЧКД Татра Т3 стала самым массовым сочлененным и одиночным трамваем в мире. Реостатно-контакторная система управления с педальным контроллером (ускорителем) кардинально изменила динамику городского движения.
| Серия / Тип | Годы выпуска | Ширина колеи (мм) | Тяговые двигатели | Конструкционная скорость |
|---|---|---|---|---|
| КМ (Коломенский) | 1926–1935 | 1524 | 2 × ДБ-2 (по 40 кВт) | 40 км/ч |
| МТВ-82 | 1947–1961 | 1524 | 4 × ДК-255 (по 55 кВт) | 55 км/ч |
| Tatra T3SU | 1963–1987 | 1524 / 1435 / 1000 | 4 × TE 022 (по 40 кВт) | 65 км/ч |
| 71-605 (КТМ-5М3) | 1969–1992 | 1524 | 4 × ДК-259Г (по 45 кВт) | 65 км/ч |